在完成港珠澳大橋建設(shè)任務(wù)后

四航人重整行裝再出發(fā) 

將港珠澳大橋沉管預(yù)制廠改造為

深中通道沉管智慧工廠

再次肩負(fù)起深中通道沉管預(yù)制的重任

深中通道是繼港珠澳大橋之后

又一世界級的集橋、島、隧和水下互通

于一體的超大型集群工程

是全球最寬的海底沉管隧道

但其具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、

挖沙坑區(qū)域地層穩(wěn)定差”五大難點(diǎn)

深中通道沉管隧道采用的

鋼殼混凝土組合模式是國內(nèi)首次使用

國際首次大規(guī)模使用

該結(jié)構(gòu)類似“三明治”結(jié)構(gòu)

不易產(chǎn)生裂縫漏水等問題

每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由2255個(gè)封閉隔倉構(gòu)成

需要完成4萬個(gè)隔倉施工

混凝土用量達(dá)到66萬立方米

深中通道一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)

長165米，重約8萬噸

超過了“遼寧號(hào)”航空母艦的排水量

按照港珠澳大橋的建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)

完成單節(jié)沉管轉(zhuǎn)運(yùn)需要7天

但深中通道要保證1天內(nèi)完成鋼殼沉管的移運(yùn)

技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過科研攻關(guān)

成功打造出智能臺(tái)車組

200臺(tái)臺(tái)車、800個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、1600個(gè)車輪

智能臺(tái)車組實(shí)現(xiàn)了

最大每分鐘三米的同步高速移運(yùn)

相較港珠澳大橋的首節(jié)沉管移運(yùn)的用時(shí)30天

深中通道的首節(jié)沉管移運(yùn)僅用了6個(gè)小時(shí)

為更好完成澆筑作業(yè)

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一款智能澆筑機(jī)

它可四向移動(dòng)

并精準(zhǔn)控制水泥送漿速度和澆筑高度

是臺(tái)可以24小時(shí)澆筑作業(yè)的“超級蜘蛛人”

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 廣州城市交通新名片 

 國內(nèi)首條全斷面澆筑內(nèi)河沉管隧道 

全長2.07公里的車陂路—新滘東路隧道

是廣州市首個(gè)采用政府與社會(huì)資本合作

模式實(shí)施的過江隧道項(xiàng)目

建成后將連通大灣區(qū)人工智能

與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和廣州國際金融城

成為廣州新一輪發(fā)展騰飛的“大動(dòng)脈”

項(xiàng)目沉管隧道段采用4節(jié)沉管

每節(jié)長123米，重達(dá)3萬噸

為了降低開裂的風(fēng)險(xiǎn)

車陂隧道工程采用全斷面澆筑工藝

在國內(nèi)內(nèi)河沉管隧道施工上尚屬首次

降低了超過1000萬的后期維護(hù)費(fèi)用

大連灣海底隧道項(xiàng)目是

我國首個(gè)大型跨海沉管隧道PPP項(xiàng)目

項(xiàng)目的海底隧道全長約5.1公里

共需安裝大型沉管18節(jié)

是繼港珠澳大橋之后又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜

環(huán)保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程

受資源的限制

大連及周邊地區(qū)天然優(yōu)質(zhì)砂嚴(yán)重缺乏

四航人首次使用機(jī)制砂

來制定沉管預(yù)制混凝土配方

并通過大量試驗(yàn)來驗(yàn)證了機(jī)制砂性能

如何在北方冬季低溫

大風(fēng)以及干燥的惡劣條件下

高質(zhì)量完成預(yù)制作業(yè)

項(xiàng)目部門通過澆筑沉管足尺模型

在內(nèi)外溫差達(dá)到五十多度，且大風(fēng)情況下

模型的混凝土質(zhì)量等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求

四航人終于找到了適合寒冷地區(qū)的沉管預(yù)制辦法

2020年3月，沿江高速前海段與南坪快速銜接工程

正式啟動(dòng)！

四航局承建的主要施工內(nèi)容為

除橋梁拆除外的沿江高速下沉改造和收費(fèi)站北移

項(xiàng)目地處深圳前海中心區(qū)

也是中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的核心區(qū)域

承擔(dān)著促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展的戰(zhàn)略使命

項(xiàng)目包括沉管預(yù)制、沉管運(yùn)輸、沉管安裝等

沉管工程的全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

其中，沉管隧道長度達(dá)2.31公里

是國內(nèi)首次采用雙向八車道設(shè)計(jì)的

整體式鋼筋混凝土沉管

為適應(yīng)前海灣水深條件

減少海底疏浚對前海生態(tài)環(huán)境的影響

項(xiàng)目首次提出采用4.5萬噸大型淺吃水半潛駁

運(yùn)輸80米長、3.7萬噸重的整體式沉管

工廠法全斷面沉管預(yù)制、沉管移運(yùn)上駁重量

均為目前國內(nèi)、國際之最

  該項(xiàng)目的建成將極大促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

前海將成為深圳市未來的“新中心”

將有力促進(jìn)

深圳市“中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)”建設(shè)