“質(zhì)量放首位

工程交給四航局就是放心”

項(xiàng)目部加強(qiáng)技術(shù)研究，與中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)、四航研究院等研究機(jī)構(gòu)合作，針對沉管法工藝開展八大科研項(xiàng)目，諸如沉管結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)模擬三維實(shí)體建模放樣；沉管浮運(yùn)、系泊、沉放、對接計(jì)算機(jī)模擬三維實(shí)體施工；變截面沉管浮運(yùn)、沉放施工工藝模擬實(shí)驗(yàn)研究；沉管基礎(chǔ)灌沙計(jì)算機(jī)模擬三維實(shí)體施工等，為現(xiàn)場施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

混凝土質(zhì)量掌控著沉管隧道的命脈，要確保預(yù)制管節(jié)砼的抗?jié)B、抗裂性能，必須要從混凝土優(yōu)化上狠下苦功。沉管分4節(jié)預(yù)制，單節(jié)最長段85米，最寬39.36米，高9.68米，屬于大體積混凝土構(gòu)件，而且沉管對防水要求極高，其混凝土抗?jié)B等級(jí)為P10。普通商品混凝土水化熱過高，構(gòu)件極容易出現(xiàn)開裂從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)滲水和耐久性降低，不能滿足設(shè)計(jì)要求。

項(xiàng)目部經(jīng)過分析和研究得出：優(yōu)化混凝土配合比和對混凝土進(jìn)行溫控是最有效的方法。為此，項(xiàng)目部聯(lián)合四航研究院進(jìn)行85組梯度模型試驗(yàn)，并進(jìn)行溫度應(yīng)力監(jiān)測試驗(yàn)、小尺寸模型試驗(yàn)，檢驗(yàn)混凝土是否符合最終要求。通過長達(dá)8個(gè)多月的試驗(yàn)，項(xiàng)目部最終得到了最優(yōu)配合比，水泥用量下降至210 公斤/立方米，極大程度上降低了水化熱。

業(yè)主對此給予了高度的評價(jià)：“四航局不愧為建筑行業(yè)的佼佼者，任何時(shí)候，他們總是會(huì)把工程質(zhì)量放在首位，工程交給四航局做，就是放心！”

沉管預(yù)制施工是洲頭咀隧道工程的關(guān)鍵工序，預(yù)制質(zhì)量的好壞決定工程成敗。因此，項(xiàng)目部開工就一直強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量：“能做好的，必須做到更好?！?/span>

洲頭咀沉管共分4節(jié)，2條標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，2條非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，每條管節(jié)要耗費(fèi)鋼筋2000多噸，混凝土9700立方米，另需安裝8個(gè)鋼端殼，10扇鋼封門。

為保證沉管預(yù)制精度要求，沉管模板采用整體移動(dòng)式組合鋼模板，利用液壓系統(tǒng)進(jìn)行精度調(diào)整。在混凝土澆筑過程中，由于混凝土材質(zhì)本身的溫度特性，如果采用整體一次性預(yù)制，對溫度裂縫控制非常不利。因此，項(xiàng)目部需采取分段制作的方式，同時(shí)每段管節(jié)設(shè)置后澆帶，分層實(shí)施混凝土澆筑，以減少相鄰管節(jié)不均勻沉降差及相鄰管節(jié)混凝土干縮差。

鋼端殼的安裝直接影響到沉管沉放位置的精確度，“為了使GINA止水帶完全均勻地壓縮確保沉管隧道各個(gè)管段能準(zhǔn)確連接，以達(dá)到兩管節(jié)緊密結(jié)合，使接頭完全水密，要求鋼端殼的平面平整度誤差在3毫米，每延米平整度誤差1毫米，安裝的整個(gè)過程采用激光全站儀進(jìn)行高精度測量?！睔W偉山介紹道。

項(xiàng)目部技術(shù)人員普遍都是年輕人，施工人員均無經(jīng)驗(yàn)可談，都是“摸著石頭過河”。2008年12月，項(xiàng)目部成立沉管技術(shù)梯隊(duì)，一年后，項(xiàng)目部技術(shù)人員為主的第三梯隊(duì)由原來的5名增加到26名，項(xiàng)目部通過技術(shù)講座和咨詢、交流參觀學(xué)習(xí)、撰寫技術(shù)總結(jié)和論文以及“四新”技術(shù)活動(dòng)等39項(xiàng)課題培養(yǎng)技術(shù)人才。其中涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀的青年崗位能手，為企業(yè)在沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域培養(yǎng)儲(chǔ)備了一大批人才。目前，二公司在建的深中通道、車陂隧道、大連灣海底隧道、沿江高速等涉及沉管生產(chǎn)的項(xiàng)目上，依然活躍著不少曾經(jīng)的“洲頭咀人”。

“伴隨著洲頭咀隧道的建設(shè)，成冊的資料一點(diǎn)點(diǎn)歸置滿了辦公室的每個(gè)架子?！被貞浧鹪谥揞^咀隧道奮斗的七年多時(shí)光，現(xiàn)任車陂隧道項(xiàng)目質(zhì)檢部部長湯健笑著說道。在車陂隧道項(xiàng)目建設(shè)過程中，湯健充分發(fā)揮個(gè)人業(yè)務(wù)能力及工作經(jīng)驗(yàn)，和項(xiàng)目質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)一道持續(xù)優(yōu)化混凝土配合比，從原材料進(jìn)場、綁扎鋼筋到澆筑各環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控，并成立工作小組專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)沉管養(yǎng)護(hù)及成品維護(hù)專項(xiàng)工作，確保了沉管主體施工至今無發(fā)現(xiàn)裂縫。

洲頭咀工程的實(shí)施，為港珠澳大橋島隧工程提供了大量技術(shù)儲(chǔ)備和人才支撐，沉管防水和安裝的許多工藝技術(shù)在港珠澳大橋島隧工程得到沿用。