“我們的沉管預(yù)制采用的是全國(guó)首創(chuàng)全斷面一次性整體澆筑，是一種運(yùn)用于世紀(jì)工程港珠澳大橋島隧工程的沉管預(yù)制工藝，也是此種全球領(lǐng)先工藝在內(nèi)河沉管隧道的首次運(yùn)用。雖然在前期建造過(guò)程中增加了施工成本，但卻大幅減少了后續(xù)出現(xiàn)可控性滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本?！表?xiàng)目總工劉榮崗每每說(shuō)起項(xiàng)目澆筑工藝，眼中透露著堅(jiān)定。

2018年5月24日，以響應(yīng)“廣州市建設(shè)工程品質(zhì)化提升”要求為契機(jī)，車陂隧道項(xiàng)目部召開了品質(zhì)化提升專題會(huì)。

“目前沉管隧道管節(jié)澆筑方法主要有分段分層和全斷面澆筑兩種。沉管隧道整體式管節(jié)通常采用分層預(yù)制，存在約束裂縫控制難、對(duì)耐久性影響大的缺陷。”

“港珠澳大橋節(jié)段式工廠化全斷面預(yù)制可否運(yùn)用于此？”

全斷面澆筑工藝瞬間引起注意，關(guān)于內(nèi)河沉管首次采用全斷面澆筑的澆筑工藝是否可行的討論聲音隨之在會(huì)議室里此起彼伏。如果說(shuō)港珠澳大橋這類外海隧道建設(shè)最大的困難是海上的風(fēng)浪，那么對(duì)車陂隧道這樣的內(nèi)河隧道而言，最大的困難是在寸土寸金的市區(qū)利用有限的空間，在不影響城市正常生產(chǎn)生活的前提下安全環(huán)保地制造沉管。

為了順利將港珠澳大橋關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行“移花接木”，廣州市建委、四航局、二公司等多次組織專家會(huì)論證，對(duì)全斷面方案進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

“通過(guò)對(duì)整體式管節(jié)分層預(yù)制面臨問(wèn)題的分析，結(jié)合我司港珠澳大橋節(jié)段式工廠化全斷面預(yù)制的工程經(jīng)驗(yàn)及差異性總結(jié)，采用理論研究、溫度和應(yīng)力場(chǎng)模擬分析得出全斷面預(yù)制控裂性能優(yōu)于分層預(yù)制的結(jié)論可信?！?018年10月12日，廣州市建設(shè)科技委員會(huì)組織召開的《車陂路—新滘東路隧道工程沉管段預(yù)制采取全斷面澆筑等方案合理性技術(shù)論證專家會(huì)》“一錘定音”，敲定了全斷面預(yù)制方案，確保項(xiàng)目施工在因地制宜的環(huán)境下有序開展。

為推動(dòng)專業(yè)化、數(shù)字化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化“四化”建設(shè)，智能化鋼筋加工廠隨之落地。鋸切套絲機(jī)器人、臥式彎曲機(jī)器人、鋼筋剪切機(jī)器人等系列自動(dòng)化設(shè)備樣樣俱全。整個(gè)鋼筋加工廠實(shí)現(xiàn)鋼筋加工自動(dòng)化、無(wú)人化、超市化管理，極大地提升了鋼筋加工施工工效、減少人員投入和設(shè)備吊裝，提升了預(yù)制鋼筋加工的本質(zhì)安全水平。

沉管預(yù)制施工重點(diǎn)是沉管幾何尺寸控制和混凝土容重控制。在幾何尺寸控制上，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理等單位20多次研討，多次專家評(píng)審會(huì)議，從前期的的設(shè)計(jì)原理和思路出發(fā)，完成了沉管全斷面澆筑預(yù)制施工技術(shù)攻關(guān)，最終服務(wù)于全斷面澆筑工藝的自主研發(fā)設(shè)計(jì)并監(jiān)造的沉管全自動(dòng)液壓步履式模板整齊地并列在海珠工區(qū)干塢底下。

2019年8月20日，伴隨著節(jié)奏規(guī)律的警示聲，全自動(dòng)模板系統(tǒng)內(nèi)膜臺(tái)車在大家的注視下沿著軌道緩緩駛?cè)胍呀壴玫氖讉€(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)單側(cè)腔體鋼筋框架內(nèi)部。內(nèi)模安裝到位后，液壓頂桿將側(cè)墻內(nèi)側(cè)模板整體向兩側(cè)撐起至與鋼筋框架外緣5厘米處，形態(tài)如同大鵬展翅；從大腔模板安裝到端模安裝再到模板加固，通過(guò)液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模板安拆、行走智能化，遙控操作，避免了傳統(tǒng)模板分層澆筑裂縫、對(duì)拉桿漏水等多種隱患，此舉為沉管預(yù)制施工縮短了工期，為澆筑做好了基礎(chǔ)建設(shè)。

項(xiàng)目經(jīng)理張濤介紹說(shuō)：“項(xiàng)目定位為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，智造城市交通新名片讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不敢有絲毫懈怠，12個(gè)單位工程、100個(gè)分項(xiàng)工序施工，項(xiàng)目工藝技術(shù)及管理要求難度可想而知。從方案設(shè)計(jì)到澆筑過(guò)程都傾注著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的心血。”項(xiàng)目部多次組織廣州市住建委及廣州交通局等相關(guān)專家聯(lián)合開展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)探討活動(dòng)，對(duì)各工序涉及的風(fēng)險(xiǎn)按照等級(jí)分類登記，并組成質(zhì)量巡檢小組進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量管控，實(shí)施“三全”質(zhì)量管理法(TQC)：以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，進(jìn)行全員、全過(guò)程和全方位質(zhì)量管理，確保各項(xiàng)施工質(zhì)量。如今，俯視項(xiàng)目部海珠工區(qū)干塢底下，是一個(gè)個(gè)整齊排列著的管節(jié)段，外觀光潔平整、色澤均勻致密，細(xì)細(xì)觀察亦可發(fā)現(xiàn)沉管通道內(nèi)外無(wú)一條裂縫，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)全斷面整體式內(nèi)河沉管隧道的首次成功控裂。

在港珠澳大橋控裂成果基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、構(gòu)件特點(diǎn)、施工工藝并結(jié)合本項(xiàng)目施工條件，開展仿真計(jì)算，進(jìn)行開裂風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從混凝土溫度控制、性能優(yōu)化、施工工藝及養(yǎng)護(hù)等方面研究制定控裂專項(xiàng)措施。試驗(yàn)室主任蔡杰說(shuō)：“在整個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程中，咱們項(xiàng)目部研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)缺少適用于沉管的預(yù)制混凝土的空白，通過(guò)調(diào)整配合比設(shè)計(jì)、合理搭配而達(dá)到滿足嚴(yán)格的抗?jié)B與抗裂性能要求，最終形成密實(shí)、滲透性低、宏觀缺陷少、體積穩(wěn)定以及離散程度低的混凝土材料，并申請(qǐng)了專利命名為‘一種抗裂自防水混凝土’”。

作為沉管另一控制要點(diǎn)，此混凝土配方具有抗裂性能強(qiáng)及自防水性能高的優(yōu)點(diǎn)，在本工程中“功不可沒”。其中各個(gè)成分的應(yīng)用關(guān)系經(jīng)過(guò)優(yōu)化、互相協(xié)調(diào)配合而達(dá)到了最優(yōu)的混凝土流動(dòng)性能；力學(xué)性能和容重經(jīng)過(guò)同步優(yōu)化，保證了構(gòu)建的承載能力，滿足了混凝土澆筑施工以及浮運(yùn)安裝的需求；工作性能、力學(xué)性能、耐久性能和體積穩(wěn)定性等性能經(jīng)過(guò)測(cè)試能夠很好的滿足沉管管節(jié)澆筑混凝土的特性要求，具有良好的抗裂縫性、自防水性能，對(duì)于提升沉管管節(jié)性能表現(xiàn)具有重要意義。蔡杰說(shuō)：“整個(gè)專利從研究到成功花費(fèi)了一年時(shí)間，大家每一天都很辛苦，研究成功并付諸于實(shí)踐應(yīng)用，總算能滿足地睡個(gè)好覺了。

“重復(fù)的工程沒有挑戰(zhàn)性、沒有意義，初衷的‘智造’理念就是我們車陂項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的努力方向?！睆捻?xiàng)目伊始就加入工程策劃的項(xiàng)目副經(jīng)理兼副總工朱成說(shuō)到，在他心里，作為工程人要不斷去創(chuàng)新，不斷追求品質(zhì)突破、質(zhì)量提高。而最終“孕育”出來(lái)的澆筑工藝作為國(guó)內(nèi)內(nèi)河沉管隧道首次運(yùn)用的澆筑工藝，從技術(shù)到材料都為沉管預(yù)制添上濃墨重彩的一筆，2017年開工至今，項(xiàng)目部始終秉承“科技進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新”的思路，深入鉆研沉管預(yù)制工藝，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以內(nèi)河沉管品質(zhì)化提升為契機(jī)，首次在內(nèi)河實(shí)現(xiàn)了“全斷面一次性整體化澆筑”設(shè)計(jì)，為四航局“智造城市交通新名片”的品牌項(xiàng)目落地。