結(jié)緣于1987

樹立“深圳質(zhì)量”標桿

以蛇口第一爆點燃改革開放的驚雷，四航人敢為人先，不斷創(chuàng)造深圳特區(qū)發(fā)展的奇跡。1987年，四航局通過參建鹽田港起步工程與鹽田正式結(jié)緣。鹽田港官方網(wǎng)站定格住1988年項目開工建設的歷史瞬間：“6月15日，鹽田港起步工程開工，由四航局打下第一根樁?！惫こ逃?989年11月高速度建成，隨后，四航局先后建成鹽田港一期萬噸級碼頭、鹽田2.5萬噸碼頭，為后續(xù)工程建設創(chuàng)造了良好條件。

1997年，四航局參建東南亞當時最大的集裝箱碼頭——鹽田港區(qū)二期工程，新建三個五萬噸級集裝箱泊位及配套設施，年設計吞吐能力為120萬標箱。

項目從建設伊始，業(yè)主香港和記黃埔港口控股公司就提出了“五十年不大修”的理念，工程建設按照國際通用的FIDIC條款管理，嚴格遵循合同規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，也就是說要同時符合“英標”和“國標”。

“拼樁頭板差了3毫米，就堅決不讓過，一定要返工?！倍嗄昵?，鹽田港二期項目木工高其彬與鹽田所執(zhí)行的“英標”有了第一次碰撞，回憶起來，他感慨萬千，“實在是艱難！”但“標準就在那里，為了爭口氣也要做好?！币粋€小小的樁頭板，他反反復復地去做，摳得自己做到達到標準為止。他的辛苦沒有白費，來自香港的業(yè)主李督察忍不住地夸獎：“四航人做出來的模板，我們放心。”

高其彬的經(jīng)歷可以說是項目部爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌工程的縮影。在施工過程中，項目部建立和健全質(zhì)量保證體系，廣泛開展QC小組活動，并通過透水模板、樁內(nèi)錨錠技術(shù)、高性能混凝土、嵌巖斜樁施工技術(shù)等新工藝、新材料、新技術(shù)的應用，有力保證了項目優(yōu)質(zhì)高效推進。

1999年10月28日，項目順利竣工，3個泊位較合同工期分別提前11天、8天、81天完成，工程質(zhì)量經(jīng)驗收均被評為優(yōu)良，受到業(yè)主高度贊揚。在授予四航局“重質(zhì)量、保進度”牌匾的授匾儀式上，業(yè)主工程技術(shù)總監(jiān)Mark  Jack說稱贊道：“自1986年擔任工程技術(shù)總監(jiān)以來，接觸過不少英、德、美等歐美國家的建筑單位，但和記黃埔港口控股公司從未試過像今天這樣給一個建筑單位授匾。”

2000年,鹽田港二期工程榮獲交通部優(yōu)質(zhì)工程獎。2001年，該工程榮獲中國建筑工程魯班獎，這是中國華南地區(qū)水工工程首次獲得的國家工程質(zhì)量最高獎項，標志著四航局在港口碼頭建設中創(chuàng)立了新的里程碑。

鹽田港區(qū)三期碼頭工程

榮獲“詹天佑、魯班”雙料大獎

建設鹽田三十載，四航人精心打造了鹽田港區(qū)系列品牌工程，為業(yè)主提供了優(yōu)質(zhì)服務。時任鹽田國際總經(jīng)理謝錦添曾對此高度評價：“鹽田港區(qū)的建設，離不開四航人的辛勤勞動，我們非常樂意和四航人進行更多、更廣的合作！”

2002年，四航局參建鹽田港區(qū)三期碼頭工程，建設4個（6號-9號）10萬噸級集裝箱碼頭泊位。根據(jù)業(yè)主對工期的要求，四航人優(yōu)化了施工方案，加大船機設備和人力資源的投入，并首次在碼頭工程應用鋼軌鋁熱無縫焊接技術(shù)以及鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)，全力推進工程建設。中國水運工程專家、原交通部水運司司長李梧洲在鹽田港三期工程9號泊位竣工驗收會議上稱贊道：“四航局在三期工程建設中管理規(guī)范，勇于創(chuàng)新，工程質(zhì)量與獲得魯班獎的二期相比有提高。項目部能優(yōu)質(zhì)、高效、安全地將4年工期壓縮到2年，創(chuàng)造了建港史上的奇跡。”2007年，鹽田港三期工程同時榮獲魯班獎和詹天佑獎，成為“雙料大獎”工程，并被評為首屆“中交品牌工程”，在中國水運工程的建設歷史上，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績。

鹽田港三期擴建工程

僅用三年半再造一個鹽田港區(qū)

鑒于四航局在過往工程中的出色表現(xiàn)，2005年3月24日，鹽田國際將鹽田港區(qū)三期擴建工程交給四航局，這是當時四航局所承接的最大項目。工程規(guī)模宏大，相當于鹽田港區(qū)一期、二期和三期之和，共有7個10萬噸級集裝箱泊位（10號－14號泊位和南端兩個深水泊位）亟待建設，碼頭岸線總長2726米。

四航局建設者們大力發(fā)揚鹽田精神，精心施工，2006年8月，12號、13號泊位建成并通過驗收；2007年3月和7月，10號、11號泊位分別建成并通過驗收；2008年3月，港區(qū)南端兩個深水泊位建成并通過驗收；2008年9月，14號泊位順利完工，僅用三年半時間就再造了一個鹽田港區(qū)。

鹽田西港區(qū)現(xiàn)任項目經(jīng)理廖雄飛，始終將服務特區(qū)高質(zhì)量建設的責任銘記于心，高質(zhì)量實施精細化管理。鹽田三期擴建工程的建成，為提升深圳港口的國際影響力，促進深圳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力。2016年，鹽田港區(qū)三期擴建工程再續(xù)輝煌，繼鹽田港區(qū)三期之后，再一次榮獲詹天佑獎。

工匠精神 傳承不息

作為筑港先鋒的四航人，用匠心澆筑精品工程，在深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程建設中發(fā)揚工匠精神，工程相繼榮獲魯班獎、詹天佑獎，四航局又建造一個“雙料大獎”工程。

深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程包括新建3個10萬噸級和2個7萬噸級的集裝箱泊位、603米深水岸壁以及相應配套工程，碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊15萬噸集裝箱船舶設計，設計年吞吐能力250萬標準箱，岸線總長1830米。

在施工建設中，四航局大鏟灣港區(qū)項目部建立了一整套工程質(zhì)量管理體系，制定了明確的創(chuàng)優(yōu)目標，根據(jù)“誰施工誰負責質(zhì)量，誰操作誰保證質(zhì)量”的原則，明確各崗位的質(zhì)量職責，嚴格執(zhí)行工程材料的“檢驗”、質(zhì)量的“三檢”等管理制度，有效控制了工序質(zhì)量，從根本上防止了不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)。

借助科技和新工藝來提升質(zhì)量管理水平也在工程建設中得以顯現(xiàn)，面對2340噸的巨型沉箱，項目部在陸上采用高壓氣囊搬運，下水和拖運采用半潛駁；在基槽開挖過程中，采用預留薄層、結(jié)合清淤二次開挖的工藝，較好解決了槽底巖土遇水軟化和避免基槽回淤；面對重力式碼頭過大的沉降位移質(zhì)量通病問題，大膽采用創(chuàng)新施工綜合技術(shù)，不但取得了很好的效果，而且積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗；采用高性能混凝土、硅烷浸漬防腐處理、透水模板、涂覆海工防腐涂料，提高了海工混凝土的耐久性；集成優(yōu)化了軟土地基真空預壓和垂直鋪塑密封墻的施工技術(shù)，解決了淤泥隆起無法進行排水板施工問題。

黨的十九大報告中指出，歷史只會眷顧堅定者、奮進者、搏擊者，而不會等待猶豫者、懈怠者、畏難者。項目黨支部書記張偉君說：“時間就是金錢，效率就是生命。我們始終將高標準嚴要求、精益求精的工匠精神銘記于心、踐行于行。”

在鹽田，四航人成功挑戰(zhàn)“世界級嚴苛”的檢驗，在完成特區(qū)建設者所肩負的歷史使命任務的同時，更為完善港口集疏運體系，增強廣州、深圳國際航運綜合功能，推進珠三角世界級港口群建設，全力構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、高效便捷的粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施網(wǎng)絡以及支撐“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的現(xiàn)代化廣東交通體系，貢獻出一份堅實的力量。

如今，梧桐山下岸吊林立，集裝箱巨輪如織。高聳的梧桐山見證著山腳下鹽田港的茁壯成長，也見證著四航人匠心的傳承。乘著新時代的東風，四航人將繼續(xù)傳承鹽田匠魂，以匠心智造，做“中國方案”的踐行者，以“交融天下、建者無疆”的氣魄砥礪前行。