隨著工業(yè)的進步，污染越來越嚴重，低碳經(jīng)濟成為近幾年社會發(fā)展的主題。二公司用實際行動宣傳、踐行低碳理念，通過技術創(chuàng)新打造低碳經(jīng)濟中的“節(jié)能先鋒”，有效降低了能源消耗，實現(xiàn)了船機使用效能的最大化。

四航“奮進號”是目前國內(nèi)最大的雙臂架全液壓固定式起重船之一。該船在為企業(yè)創(chuàng)造良好效益的同時，也積極爭當“節(jié)能先鋒”。起重作業(yè)改進前，“奮進號”至少要用兩臺主發(fā)電機并車，才能為8臺液壓油泵提供足夠的功率。后來，工作人員在實際操作中發(fā)現(xiàn)，船舶在施工中所需的功率非常不平衡，在液壓油泵初啟動達到正常工作狀態(tài)之前，所需的功率占總功率的90％，而正常運行后，所需的功率僅占60％。經(jīng)多次研究，工作人員決定對船上的液壓油泵進行改造，將其壓力由原來的210MP調(diào)整為180MP—190MP，降低了電動機的工作功率和發(fā)電機的實際功率。在運行中，工作人員又發(fā)現(xiàn)正常施工只需6臺油泵就可以滿足起重作業(yè)的需求，也就是說1臺主發(fā)電機就能滿足所需的動力。經(jīng)過反復實踐，技術人員通過對電力供應流程的改進，大大減少了整個液壓系統(tǒng)的損耗。

金塘大橋項目部的大型跨海大橋箱梁的安裝工作是由工程船舶來承擔，這樣一來，如何減少柴油消耗成為一個大問題。項目部成立之初，就確立了節(jié)能重點。該項目部原計劃使用載重噸位為8000噸的“粵工駁38”駁船作為運梁駁，由兩艘大馬力拖輪拖帶往返于施工現(xiàn)場與箱梁出運碼頭之間，但頻繁地拋錨、起錨加上船舶自身壓載用的大功率水泵的不間斷運轉(zhuǎn)，不僅導致了柴油量的急劇增加，而且作業(yè)效率極低。針對此情況，項目部馬上進行方案調(diào)整，把耗油量大的“粵工駁38”作為定位駁使用，并及時增派1艘便于操作的小噸位運梁駁。調(diào)整后，“粵工駁38”不需要頻繁地進行拋錨、起錨，主機開啟時間也大大縮短，實現(xiàn)了節(jié)能降耗的目標。

同時，二公司還嘗試著在船上開發(fā)新型清潔能源，實現(xiàn)降本增效。

以往，船舶照明基本依靠船上配備的柴油發(fā)電機組，造成了很大程度上的浪費。特別是停泊期間，大功率發(fā)電機組輕載供應照明，燃油浪費很大。針對這個問題，該公司進行了技術改革：利用海上豐富的風能，用風力發(fā)電機給船上原有的應急照明系統(tǒng)蓄電池充電，減少發(fā)電機運作時間，實現(xiàn)節(jié)能減排。比如，在“粵工駁21”上安裝風力發(fā)電機給照明蓄電池充電；由廣州拖航至墨西哥工地的“粵工駁36”和“粵工駁39”船舶上，也分別安裝了風力發(fā)電機。

除了利用風能，二公司還積極開發(fā)太陽能。“粵工駁30”船今年將進場到廣珠澳口岸人工島項目部施工，作為拋石定位駁使用。為了夜間作業(yè)安全，該船須加裝兩盞工作燈為甲板作業(yè)照明。為此，船舶部計劃7月份安裝兩臺太陽能風力互補發(fā)電機并配置高效節(jié)能的大功率LED燈，以減少生活發(fā)電機組的工作時間。同時，船舶部將對其能耗及使用效果進行綜合分析比較，掌握有關太陽能風力互補發(fā)電照明技術，探討該技術方案在其它船舶推廣使用的可行性。（王幼華 鐘如進 袁蓮娣）