該工程是國(guó)家“七五”期間內(nèi)河建設(shè)重點(diǎn)工程，1986年8月主體工程正式開工，1989年2月船閘提前一年竣工通航。該工程師是四航局參與建設(shè)的首個(gè)大型水利樞紐工程項(xiàng)目，也是廣西交通系統(tǒng)首次面向國(guó)內(nèi)招標(biāo)的工程。

桂平航運(yùn)樞紐是以提高西江航道運(yùn)輸能力為主的綜合利用工程，其船閘僅次于長(zhǎng)江葛洲壩2號(hào)閘規(guī)模，可同時(shí)通過兩隊(duì)2×1000噸的頂推船隊(duì)。船閘及上下引航道全長(zhǎng)2.2公里，它是當(dāng)時(shí)我國(guó)最大的內(nèi)河渠化工程，1989年被交通部列為改革開放以來“十大水運(yùn)工程”之一。

四航局負(fù)責(zé)施工的桂平西江航運(yùn)樞紐工程上引航道和公路工程決算造價(jià)為2052.69萬(wàn)元。施工中混凝土澆筑實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)創(chuàng)新：一是采用組合式鋼模板施工，以滿足模板的精度和剛度的要求，提高混凝土外觀質(zhì)量且節(jié)約材料；二是采取了混凝土“雙摻”（粉煤灰和減水劑）技術(shù)，提高混凝土內(nèi)在質(zhì)量，節(jié)約成本。這兩項(xiàng)創(chuàng)新在當(dāng)時(shí)是四航局首例。工程經(jīng)驗(yàn)收評(píng)為優(yōu)良，其中混凝土被評(píng)為交通部1988年度優(yōu)質(zhì)混凝土。