東帝汶帝巴港是東帝汶建國以來最重要的基建項目之一，也是中國交建進入東帝汶市場承接的首個項目。“帝巴灣碼頭的海底地基土質(zhì)復(fù)雜特殊，地基處理采用碎石樁擠密方法。于是，四航局自主研發(fā)、設(shè)備純國產(chǎn)的國內(nèi)首艘碎石打樁船“粵工駁56”應(yīng)運而生。
關(guān)于碎石樁船的相關(guān)資料國內(nèi)幾乎沒有，做第一個“吃螃蟹”的人談何容易。參考“四航固基”船、少量緊密砂樁船及陸上碎石樁平臺的部分設(shè)計資料，研發(fā)團隊一點一滴摸著石頭過河。
作為整艘船舶的關(guān)鍵，振沖設(shè)備是亟待解決的問題。國內(nèi)能做振沖設(shè)備的公司寥寥無幾，而能做海上施工振沖設(shè)備的公司更是沒有。“倘若考慮進口振沖設(shè)備，后續(xù)更新的老舊的設(shè)備需要歸還，同時，進口設(shè)備供應(yīng)商明確設(shè)備更換、維修時不允許中國人在場，喪失了自主權(quán)。”時任船舶部經(jīng)理，現(xiàn)任公司副總經(jīng)理楊武介紹道。于是，攻堅團隊將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，以打破國外技術(shù)壁壘。
研發(fā)團隊面對的是重重關(guān)卡的挑戰(zhàn)，第一關(guān)便是樁架的形式，既要滿足多套設(shè)備同時施工，又要綜合提升船舶的安全使用性能。第二關(guān)要重新改變上料形式，從碎石存儲到傳送，再到最后的提升料斗，全部重新設(shè)計，確保精確快速上料。最后一個關(guān)卡是改變打樁系統(tǒng)，從精確定位到遠程自動控制與自動記錄。諸多難關(guān)，關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，四航“智”造者們陸續(xù)實現(xiàn)了從零到一的突破?！ ?/strong>
全自動精細化上料方式也遇到困難，上料過程中系統(tǒng)無法自動累加，需要每次人工計算添加量，極大地影響工作效率。時任公司副總經(jīng)理盧建明帶著大家進行技術(shù)攻關(guān)，團隊成員熊峰提到“這個是系統(tǒng)的問題，我覺得應(yīng)該找信息中心，讓工程師幫忙解決?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; overflow-wrap: break-word !important; box-sizing: border-box !important;">盧建明帶著“幫手”回來了，順利地將自動累加系統(tǒng)代碼更改后，他臉上露出欣慰的笑容。
除了自動稱重并累加智能化，項目組在上料過程中實現(xiàn)了提前預(yù)置壓力設(shè)定曲線，同時自動控制不同階段提升和下降的速度，到位后自動卸料等功能。此外，振沖碎石樁BFS制樁設(shè)備，大大提高振沖樁的成樁質(zhì)量，也可精確控制成樁樁徑?！疤赜械难h(huán)水冷系統(tǒng)可以實現(xiàn)真正意義上的干法制樁，可以說這是一套完善的底部智能化出料振沖施工船上施工管理系統(tǒng)?！彼暮蕉安靠偣こ處熺娙邕M介紹道?！ ?/span>
2019年8月，“粵工駁56”開啟它第一次遠洋旅行，投入東帝汶帝巴灣新集裝箱碼頭建設(shè)。船員團隊從面對首套嶄新設(shè)備的陌生感，到熟練掌握其各項性能；從最初的多次組裝調(diào)試，費盡九牛二虎之力才成功打下的第一根樁，到最后一根樁的順利完工；從幾次三番的現(xiàn)場作業(yè)調(diào)研和數(shù)次的設(shè)備研討會，科學(xué)總結(jié)出設(shè)備最優(yōu)維護檢修周期，到成功將海上碎石樁生產(chǎn)功效提升到最高52根每日，真正做到了低成本高功效。
在船機設(shè)備組裝完成之后，整個碎石樁船組還面臨著更大的困難，那就是復(fù)雜的珊瑚鈣質(zhì)砂地質(zhì)。項目位于高地震強烈區(qū)域，需對630米碼頭沿岸海底施打高樁進行加固，面積約為9萬平方米，其中，至少有5.1萬平方米的珊瑚鈣質(zhì)砂。珊瑚砂地質(zhì)硬，其密度至少是普通珊瑚砂的10倍，讓振沖施工難以成孔，磨損設(shè)備也降低工效。此外，珊瑚導(dǎo)致振沖管更易堵塞，堵管之后需重新提管清理，清理完畢再重新造孔，極費人力物力。特別是進入地質(zhì)更硬的大瀉湖施工后，振沖器更難造孔，設(shè)備損耗程度與日俱增，每天只能完成大約二十根碎石樁。
海上碎石樁生產(chǎn)任務(wù)本就緊張，如何既要保設(shè)備又要保功效？船組人員為此絞盡腦汁。經(jīng)過多次的研究討論，大家將振沖管兩側(cè)的護管利用起來，將其改裝為兩路水管，以此增大壓強，有效將單樁造孔時間提升50分鐘左右。不僅如此，船組人員與項目方協(xié)商優(yōu)化施工方案，將碎石樁重新細化分層，將原本3層的碎石樁作業(yè)優(yōu)化為5層，降低每層碎石樁垂直高度差，縮減了部分碎石樁的冗余設(shè)計長度，更顯“精準”施工，為施工的提前完成奠定了基礎(chǔ)。
東帝汶項目碼頭沿線雖然不長，但地基復(fù)雜。船組人員通過對碼頭不同區(qū)域的試驗，探索出可調(diào)節(jié)式的水壓、氣壓設(shè)置模式，同時對振沖器頻率加以設(shè)置，逐步掌握了不同地質(zhì)條件下振沖器的施工參數(shù)性能，綜合提升造孔速度。
除此之外，船組人員對施工管理系統(tǒng)的界面進行了優(yōu)化控制，將施工界面監(jiān)控參數(shù)使用圖表展示，一目了然。設(shè)備易損壞，團隊就地取材采用鋼板在振沖頭外側(cè)焊接保護；振沖頭護板螺絲松動，馬上更換緊箍焊接；鏈條脫焊，立馬進行補焊，同時更換造孔水管；空壓機空氣管漏氣，立刻進行切割處理；造孔氣管堵塞，安全提至甲板面進行清理，并將石粉結(jié)塊迅速清除。日復(fù)一日，船組人員胸懷初心，肩挑重擔(dān)卻勇往直前。“船頭，開水，關(guān)閉3號空壓機”，2020年12月30日下午18：30，隨著最后一根碎石樁完工， “粵工駁56”以總共完成打樁8717根，累計方量146770.27立方米的成績，順利完成了東帝汶帝巴灣新集裝箱碼頭項目的海上碎石樁施工任務(wù)。工程分項提前完工，為項目按時履約營造了一個良好的開端。
在“粵工駁56”這份漂亮成績單的背后，凝聚了全體船員及項目部的的智慧和汗水。作為四航局首艘碎石樁船，此刻在國際舞臺驚艷亮相，積極踐行“一帶一路”倡議，以實際行動彰顯公司主力船舶的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
