1957年6月，交通部航務工程總局第一工程局第二工程處（公司前身）與發(fā)包方簽訂江門北街糖廠碼頭工程施工合同，陳客卿、裘向華、李克、胡英華、湛普庭等人先后主持施工，并于1958年9月順利投產(chǎn)使用。

江門北街碼頭位處西江南岸、蓬江口之西，河闊水深，是一個優(yōu)良的江海型港口，也是省內(nèi)僅次于廣州黃埔的外貿(mào)大港。碼頭工程岸線長409.57米，第二工程處負責建設4個泊位碼頭，分為甘蔗碼頭、貨物碼頭、煤碼頭三個主體工程。

該碼頭結(jié)構(gòu)形式采用墩柱鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)型式，全部基礎均為鋼筋混凝土樁基，按照波蘭專家原設計方案，碼頭的所有樁基施工需采用華朔茲法（即氣壓灌注混凝土樁），采用陸上施打工藝，這也是公司首次引用的國外工程施工工藝。面對此前從未接觸過的新工藝，建設者沒有機械搬運，而是經(jīng)過反復實驗對比和實地考察，不斷調(diào)整優(yōu)化設計方案，最終采取甘蔗、貨物碼頭水上直接施打、煤碼頭采用華朔茲樁陸上拖打的施工方案，既保證了工程質(zhì)量，又降低了施工成本。

對于打華朔茲樁這種“洋工藝”，國內(nèi)沒有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，項目團隊不等不靠，在項目開工前便進行打樁試驗，提前積累了一定的工作經(jīng)驗。在正式動工后在專家的講解下邊干邊學，但又不簡單盲從，經(jīng)常根據(jù)實際情況提出獨特的見解，得到外籍專家的高度評價。由于沒有該專業(yè)的工種，隊伍便采取土洋結(jié)合的方法，以鉆探工為主，起重工、普通工配合，大家邊干邊學，相互切磋交流，很快掌握其操作技能，并抽調(diào)出較熟練此項工藝的工人建立新的臺架，按設計的樁長，制定每個臺架的進度，布置各臺架的點位，有效地加快進度，整個江門北街糖廠碼頭打樁工程僅半年多時間便全部完成，為后續(xù)工程的有序推進奠定了基礎。

江門北街糖廠碼頭是四航二首個走出廣州本土的重點工程，項目的順利完成極大鼓舞了全體廣大職工的斗志，堅定了公司拓展華南市場的決心，也拉開了公司為祖國筑港事業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北、西進東征的大幕。

后記：2020年12月30日，由中交四航局二公司承建的華南地區(qū)最大的內(nèi)河智慧碼頭——江門高新港竣工落成。江門高新港年集裝箱運載吞吐能力達到120萬標準箱，可使江門市外貿(mào)船運吞吐量增長一倍。江門高新港將成為珠西規(guī)模最大、廣東省首個智慧型內(nèi)外貿(mào)內(nèi)河碼頭，成為大灣區(qū)國際化物流運輸大網(wǎng)絡的重要支點和大灣區(qū)西翼物流樞紐平臺，形成北廣州、東深圳、西江門“三足鼎立”的綜合交通樞紐格局，對于擴展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間、降低企業(yè)運輸成本，緩解交通壓力，促進港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重大的作用。